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反正閒著也是閒著，見梁天沒有什麼睡意，方原就又纏著總設計師，要聽他把航天人的故事講完。老一輩人的記憶裡面，我們國家的發射場，第一次執行國際商業航天任務，多半都是1990年【亞洲一號】在西昌衛星發射中心升空。這的的確確是我國正式發射的第一顆國外衛星，但並不是第一次執行國際商業任務。再往前推的話，還有兩次國際任務，用的都是【長征二號丙】。發射場也不是西昌，而是更早的酒泉。酒泉衛星發射中心，分別於1987年8月5日和一年後的同一時間，發射了法國的馬特拉微以及德國的tospace公司微重力試驗裝置。這兩個都是試驗裝置，算不得正式的衛星發射。這並不影響酒泉衛星發射中心的履歷上，也印刻著第一次執行國際任務的標籤。這兩個微重力試驗裝置的成功，才有了後來的【亞洲一號】任務。所有的一切，都是相輔相成的。2.15事故之後，中國國際商業航天，迫切地需要用成功來走出雙重困境——沒有國際商業保險公司願意接受保單，沒有國外公司願意委託發射。1997年的兩次至關重要的成功，在這個時候接踵而至。8月20日的【馬布海1號】和10月17日的【亞太2r】。戢志東並沒有擔任這兩項任務的地面總指揮。在國際上四處宣講，幫【馬布海1號】搞定國際商業保險之後，戢志東的身體，已經不足以支撐他再回到原來的崗位上，繼續反光發熱。戢志東並沒有因此離開航天，而是去了航天研究院。世界航天技術日新月異，僅僅只是把發射失敗變成發射成功，並不足以讓中國一直在國際商業航天裡面，佔有一席之地。戢志東來到航天研究院的時候，梁天研究生差不多到了要寫畢業論文的階段。梁天的研究方向，是一箭多星。1997年9月1日是這項技術在我國的第一次試驗。改進後的【長征二號丙】將摩托羅拉公司的兩顆兩顆銥星模擬星，成功地送入了預定軌道。98天之後，【長二丙】順利地將兩顆真正的銥星送入預定軌道。摩托羅拉公司的銥星合同一共有6顆，分了三次發射，每一次都非常精準。一箭多星技術的成功商用，標誌著中國國際商業航天，開始擺脫至暗時刻，進入良性發展的階段。有多良性呢？此後三年，我們國家的火箭，每一發都成功，每一枚都精準。一箭多星，是航天技術發展的大方向，卻不是梁天自己真正屬意的。他從二十歲開始，就已經有了要死在移民火星路上的夢想。能夠承載這個夢想的，不是一枚火箭能託載多少顆衛星，而是能不能把人類平平安安地送上太空，再平平安安地帶回到地球。梁天想要參與【921工程】專案。92是年份，1是月份。【921工程】，就是我們國家的載人航天工程。這項計劃，在1991年6月獲得了原則上的認可。於1992年1月的會議上正式透過。因為92年1月的會議上，與會的每一個人都認真表了態、簽了字。載人航天專案也就正式被命名為【921工程】。
梁天想要參與這個專案。他把這個想法告訴了戢志東。戢志東告訴梁天一個很少有人知道的載人航天計劃：“我們國家的載人航天計劃，從你出生的那一年，其實就已經有了。”“1970？”梁天有點不敢相信，“我出生的那個時候，我們就敢想載人航天了？我們那時候，除了發射了一顆【東方紅一號】，還有什麼？”戢志東：“就是因為有了【東方紅一號】的成功，我們才會有一個更加雄心勃勃的【714工程】。”“1971年4月，我們國家就已經把載人航天提上了日程？”梁天還是覺得有些難以置信。他那個時候能夠查到的資料裡面，確實也沒有這方面的。戢志東讓方原沒必要大驚小怪。那個年代，我們國家的經濟還沒有開始騰飛，全世界也只關注當時兩個超級大國在載人航天方面的競爭。這兩個國家，雙雙在1960年代，完成了不同形式的載人航天。中國航天人在【東方紅一號】大獲成功之後，萌生出這樣的想法，也不算是太過好高騖遠。我們國家後來真正執行載人航天任務的飛船代號是【神舟】。1970年代的載人飛船計劃，也有自己的飛船代號——【曙光】。有這個想法不算好高騖遠，但真正往下推進的時候，又發現造載
人飛船和造發射衛星的火箭，並不是一回事。那個時候，我們國家還只有【長征一號】這顆運載火箭讀秒，遠遠達不到載人飛船需要的推力。飛船的系統，更是複雜到超出了想象。這些問題，並非完全沒有辦法克服。只要能有上不封頂的研發經費投入。以我們國家當時的經濟發展水平，自是不可能滿足。【714工程】的曙光號飛船計劃，很快就被擱置在了檔案櫃裡面。這一擱置，就擱置了二十年。就像很多人都會有的初戀情
