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面坐著的人群都面露興奮的神情，顯得異常的激動。把巴掌拍得山響。
領導看著臺下人群，露出了會心的微笑，雙手平舉，示意大家安靜，他還要接著講話。
“希望同志們，能夠團結一致，借現在全國形勢一片大好的東風，我們要超英趕美，把直升機這顆“衛星”放上天。同志們，有沒有信心？”說到這時，臺上的領導把手掌重重地拍在桌子吼了出來。
“有。”臺下響起了震天動地的回答聲。
這是哈爾濱飛機制造廠在廠禮堂舉行的直5仿製動員大會，帶有劃時代的意義，雖然是在“大躍進”這個大時代的背景下，但他仍標誌著中國在直升機科研應用的一個開始，這一年是1958年。
1959年01號機進行了試飛試驗，該機共進行了11次飛行試驗，飛行時間總計11小時31分，試飛小組認為該機效能可靠，可以交付使用。
首架飛機上天后，未經鑑定就陸續投產45架，總裝了lO架，但這種未經過質檢就投產的行為帶來了嚴重的後果——10架飛機全部存在質量問題而不能正常使用。
1959年12月16日，工廠選擇了質量較好的第6架飛機提請國家鑑定委員會驗收鑑定，經過工廠努力爭取，該機勉強透過了鑑定，於1959年2月19日頒發了鑑定證書。
1960年12月，國防工業貫徹“竣工產品質量第一、在確保質量的基礎上求數量”的方針，決定對一些有嚴重質量問題的產品進行整頓，直一5直升機也列入了徹底整頓的範圍，要求重新進行試製。經過2年多的努力，改進後的直一5試製成功，並重新申請驗收。
1963年7月，原三機部派遣技術組到哈爾濱飛機廠進行驗收，12月11日頒發了新的鑑定證書，准予定型轉入批次生產。
從1963年定型轉入批次生產到1979年停止生產，直…5型直升機共生產了545架，包括基本型437架、客運型86架、林業型7架、水上救生型13架、海測型2架。
直…5直升機存在發動機功率低、高溫高原效能差、載荷較小等缺點，根本不能滿足部隊的需求。
1966年8月，哈爾濱飛機制造廠設計師提出採用792渦輪發動機（即渦輪5，由湖南株洲骯空發動機設計研究所和哈爾濱發動機廠研製生產）的直…5改進型設計方案，希望用這種改進型直一5來取代直…5，改進型直…5後來被稱直…6。
在方案論證過程中，進行了一些可行性試驗，如模型樣機的試製、模型風洞試驗、全機靜力試驗等。方案提出後，立即生產了協調樣機，確定直…6是在直…5基礎上改型設計和換裝發動機的以空降為主的多用途中型直升機，這架協調樣機利用直…5的後機身，接上手工生產的改進型前機身組合而成。
1967年3月完成裝配。
1968年直…6的研製計劃獲上級批准，正式列入國家專案。由直升機設計研究所負責設計，哈爾濱飛機廠負責製造。經過一年多的試製，6001號試驗機完成lO個專案60個狀態的試驗，試驗結果表明直一6的機身、操縱系統、發動機架起落架、減速器等結構部件的強度性毹符合靜力試驗大綱的要求，在靜力試駘中出現的個別問題後來也得到解決；6002號機於1969年12月初完成裝配。
1969年12月15日，飛行員王培民駕駁這架直升機進行了成功首飛，為了首飛成功，王培民曾預先在直一5直升機上做了三次模擬發動機空中突然停車，和用旋翼自轉著陸的試驗飛行。
直升機這玩意，不是說想搞就搞得出來的，最後直6因為摔下來才沒有進行大量生產。
新兵入伍4
說到直七，不得不說一九六二年的那戰邊境自衛還擊戰。
中國軍隊這次殺雞真是用的牛刀，快，狠，準，就象用刀切豆腐似的，短短一個月時間，全殲印軍3個旅，重創印軍3個旅，另殲印軍5個旅的一部。
這次自衛反擊共擊斃印軍第六十二旅旅長霍希爾·辛格准將以下4800餘人，俘印軍第七旅旅長季·普·達爾維准將以下3900餘人。繳獲各種炮300餘門，飛機5架，坦克9輛，汽車400多臺，各種槍6400餘支（挺），各種彈藥400餘萬發，及其他軍用物資。
在繳獲的大量新式裝備中；其中包括兩架直升飛機；一架米4，另一架是才出廠正在試用渦軸式發動機的高原型米8；這玩意當時中國還沒有，是好東西，當然不能還給他們；印
