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7月31日。
隨著大牛倒下，電動車行業已經被雷神系徹底掌控。
2016年初，全國還有四百多家活躍的電動車企業。
然而到了七月份，這個數字飛流直下三千尺。
根據專業網站統計，目前國內依舊活躍的電動車企業不足八十家，而且數字將進一步縮小。
估計最後只剩下亞迪系（亞迪、新雷、興日、綠能源），愛馬系（愛馬、立馬、比德文、小刀），太零系（太零、興大洲、凱騎、吉松），以及一木成林的雷神。
當然還有一些可能會半死不活的電動車繼續存在，比如羊城五羊電動車之類，這些有母公司存在的一時間是難以倒閉的。
雷神系僅僅在2016年1～7月份，就銷售了1052萬輛電動車。
而全國2016年1～7月份，一共銷售量電動車1170萬輛。
再減去大牛的60多萬輛。
也就是說今年1～7月份，除了雷神系和大牛，全國其他電動車企業就賣出去五十多萬輛電動車。
三四百家企業賣五十多萬輛電動車，平均起來，一家差不多賣1400多輛。
這個銷售額還不夠人工費和生產線折舊。
當然不排除，一些企業可能連一輛都沒有賣出去，有些可能賣上萬輛。
但就算是賣了上萬輛，除了走高階路線，這個銷售量是必涼無疑的。
除非有大金主或者母公司可以依靠，否則生產線折舊加上人工費這些雜七雜八的，就可以將一個企業拖垮。
也就是說從七月份開始，屬於雷神系的時代來臨了。
在雷神系銷售出去的1052萬輛電動車之中，將沒有使用雷神電池的剔除，還有876萬輛是使用雷神電池的。
其中亞迪系的銷售量最多，達到了416萬輛，給雷神電池公司貢獻了11.456億華元的利潤。
另外因為銀河科技中心持有亞迪百分之三十股份，又給銀河科技中心帶來12.3億華元的收入。
愛馬系銷售量排行第二名，銷售量達到203萬輛，給雷神電池公司貢獻了5.348億華元的利潤。
至於愛馬被獵戶座金融投資公司持股的部分，並不會被計算在黃豪傑明面上的資產之中。
太零系銷售量排行第三名，銷售量是137萬輛，給雷神電池公司貢獻了8.661億華元的利潤。
為什麼太零系的銷售量比愛馬系低那麼多，給雷神電池公司帶來的利潤，卻比愛馬還高三億多?
這主要是雷神電池公司給他們電池批發價是不一樣的，亞迪系和愛馬系是50華元每公斤，而太零系是80華元每公斤。
相當於賣給亞迪系和愛馬系，雷神電池公司一公斤就賺23華元。賣給太零系，雷神電池公司一公斤就賺53華元。
為了實現財務的管理方便，雷神電動車公司使用雷神電池，依舊是要給雷神電池公司每公斤23華元。
畢竟親兄弟明算賬，免得日後財務管理混亂，這樣做是非常有必要的。
而雷神電動車截止7月31日，一共銷售了124萬輛，給雷神電池公司貢獻了3.127億華元的利潤。
所以最大的贏家絕對是雷神電池公司，一共從電動車行業獲得28.592億華元的利潤。
加上花為購買了2100噸電芯，一噸電芯利潤12.6萬華元，一共獲得2.646億華元的利潤。
截止7月31日，雷神電池公司總利潤是31.238億華元；雷神電動車公司的總利潤是13.719億華元。
因此銀河科技中心獲得的利潤是：雷神電池公司的27億華元、雷神電動車公司的11億華元、亞迪公司的12.3億華元，一共是50.3億華元。
當然收入龐大，支出同樣是不遑多讓。
雷神電池公司支出4.7億華元，主要是生產線的建造、人工費，以及廠房改造裝修費。
雷神電動車公司支出2.6億華元，同樣是生產線、人工費，以及廠房改造裝修費。
澎湃電機公司支出2.8億華元，主要是科研經費、廠房建設裝修費、生產線建造、相關裝置採購費用。
還有一個大頭，那就是剛剛成立的雷神綜合服務公司，這個公司主要是負責雷神電動車直營店和充電站的。
他們單單在搭建充電站方面，就撒出去了8.4億華元，加上其他雜七雜八的費用
