重生之動力時代

第六十二章 這種山地車能騎嗎？ (第1/2頁)

山地車是專門為越野（丘陵，小徑，原野及砂土碎石道等）行走而設計的腳踏車，一九七七年誕生於美國西岸的舊金山。

當時，一群熱衷於騎沙灘腳踏車在山坡上玩樂的年輕人，突發奇想：“要是能騎著腳踏車從山上飛馳而下，一定非常有趣了。”於是便開始越野腳踏車的設計，正式命名為山地車則是在兩年後的事。

從此，“速降競技”作為體育比賽中的一個新專案嶄露頭腳，運動員騎山地車沿規定的下坡線路高速滑降，速度快者為勝，吸引了眾多的愛好者。腳踏車雖然始於歐洲，但美國人發明的山地車卻一掃傳統的腳踏車概念，將一股新風吹遍全球。

上一世在國外生活了二十年，戶外腳踏車運動，一直都是楊衛平工作之閒的業餘愛好。這種習慣一直到他回國後也保持著，平時上班都很少開車，而是選擇騎腳踏車。

作為一名科研專家，對腳踏車的發展歷程，楊衛平自然也有所關注。可以說，對後世國內外出產的各種鋁合金、鈦合金、碳纖維材料的腳踏車，他都相當熟悉。

從購買冶煉廠的那一刻起，楊衛平就一直在琢磨著創業第一步選擇什麼樣的產品在全球市場瘋狂圈錢。

鋁合金的用途非常廣泛，腳踏車、摩托車、汽車、火車、艦船、飛機、導彈、運載火箭等領域都是必不可少的重要材料。

香港作為全球商業間諜最密集的自由之都，搞太高科技的東西顯然不太安全。思來想去，腳踏車就成了楊衛平的最佳選擇。

腳踏車構造並不複雜，各發達國家現有的腳踏車產業鏈也相當完善，上下游零部件和原材料供應商也都相當成熟，只不過受現在思維理念的侷限，如今的腳踏車遠沒有後世那麼多不同風格、用途的車型和設計。

而這，恰恰是楊衛平目前所具備的最大優勢。

車架和前叉，一直都是腳踏車最重要的大部件，不同用途的腳踏車，對車架和前叉的要求都不一樣。

特別是山地變速腳踏車，除了要求車架堅實、耐勞、輕便、靈巧，對前叉還增加了避震效能方面的高要求。

透過對腳踏車車架材料的研究，楊衛平可以為將來發動機所需要的各種材料積累第一手重要資料。

而且，以生產高質量的腳踏車為理由，透過修斯·菲爾德從歐洲進口所需的各種精密數控機床，甚至是噸模鍛水壓機、噸臥式擠壓水壓機、輥寬2800毫米以上的熱軋鋁板軋機、輥寬2800毫米以上的冷軋鋁板軋機、直徑2－80毫米鋼管冷軋機、直徑80－200毫米鋼管冷軋機、輥寬2300毫米以上合金薄板冷軋機、噸油壓機、輥寬700毫米以上的20輥帶鋼軋機等超大型成套裝置，也都能搞到。

這也是楊衛平最終選擇跟修斯·菲爾德進行合作的深層次原因。

因此，為了一鳴驚人，楊衛平綜合考慮了天工冶煉廠現有的原材料供貨能力，最終拿出了這款車身材料基本都是高品質鋁合金的捷安特變速山地車當成敲門磚。

修斯·菲爾德對腳踏車設計也不完全是外行，這款變速山地車的造型的確非常好，可是當他看到車架管件的規格尺寸後，不由愣了。

“楊先生，您的這款設計確實太迷人了，但是，如果如果按您的設計，車架、前叉、車圈、刀圈、鋼線等零部件的重量加起來豈不是要比載重車還要重？”修斯·菲爾德很謹慎地提出質疑。

楊衛平淡然一笑，將那兩節鋁合金管拿起，兩管輕碰敲了幾下，笑道：“菲爾德先生，如果用鉻鉬鋼來造，這款車的重量肯定超標。但是，用這種我們天工冶煉廠出品的新型6063合金，我保證，它比最輕的飛馬輕便車還要更為輕巧靈活。”

修斯·菲爾德兩眼放光地緊緊盯著楊衛平手裡的兩節鋁合金管，急聲問道：“楊先生，能讓我瞧瞧你說的這種6063合金嗎？”

“當然可以。”楊衛平點頭笑著將鋁合金管遞給修斯·菲爾德。

修斯·菲爾德接過來在手裡掂了掂，然後仔細觀察了管壁厚度，臉上的興奮漸漸消散，皺眉問道：“這種合金管用料如此單薄，質量自然輕。但是，楊先生，你確定用這樣的材料造出來的車架，它的安全效能會有保障？”

楊衛平不以為然地笑道：“菲爾德先生，我想，貴公司應該有比較專業的材料實驗室，你可以讓人拿這兩根管子去做任何測試，我們用資料來說話。”

“麗娜，麗娜，你馬上把庫克伍茲給我找來，如果他不能在五分鐘之內出現在我面前，你讓他馬上給我滾蛋！”