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琢磨來琢磨去，楊衛平發現，最好的藉口是做實驗，還且這個實驗還得引起所有媒體的關注。
現在他手裡掌握了歐洲空中客車工業公司11的股份，要想引起其他股東對他的重視，就得拿出切實可行的舉措。
客觀的a300雖然技術相對成熟，但是包括空客現在正在研發的a310、a320在內，都沒法跟美國波音公司現在投入運營的波音747比肩。
空中客車a300客機於1974年投入航行，在投入市場初期，a300大部分訂單都是來自於生產飛機的本地國家，如法國航空公司和德國漢莎航空公司。
但是，自從1976年5月過後，空中客車公司再也沒收到一張訂單。這個時候，空中客車公司甚至有16架完工但是沒有主顧的“白尾”（飛機垂直尾翼沒有塗航空公司的標誌）a300閒置在停機坪上。
可以說，現在正是空中客車業務疲軟低谷期，也難怪菲爾德家族不看好手裡所持的空中客車的股份，而是透過家族的關係在向美國波音和麥道兩家公司滲透意圖參股。
a300機身採用普通半硬殼結構，截面呈圓形。機翼採用懸臂式中單翼，採用高強度鋁合金，擾流片、襟翼整流罩、翼－身連線處整流**都使用複合材料。尾翼採用全金屬懸臂結構。垂尾前、後緣和頂部整流罩、方向舵、平尾前緣和升降舵用複合材料製造。
現在世界各國連第二鋁鋰合金也沒有研究出來，除了英國政府從他手裡得到了那款y2012合金（1420合金）在滿世界煊耀。
原打算將第三代鋁鋰合金最成熟的1460合金當禮物送給華夏政府，但事實證明，他完全是一廂情願。
天工實驗室前段時間火爆了一陣子後，到目前還沒有什麼足以轟動全世界的新成果拿得出手。
不能讓全球“天工熱”熄火了，得讓天工實驗室再次成為全世界關注的焦點。
空中客車既然在機身材料上連第二代鋁鋰合金也拿不出來，老子就給他們來記猛料，直接上第三代鋁鋰合金！
相信有了這種可以高強可焊的鋁鋰合金，必定可以讓他從今往後在空中客車公司擁有絕對的話語權。
到時候華夏政府就會相信，錢老跟他們說的，並非他楊衛平在吹牛皮。將來如果華夏政府想引進第三代鋁鋰合金技術，到時候再跟他們談條件好了。
老子絕對不再當小媳婦受氣了！楊衛平暗自在心裡發狠。
打定主意後，楊衛平馬上行動起來。拿起電話，直接拔通了遠在瑞士的伯恩史蒂夫辦公室的電話。
電話很快接通：“您好，這裡是瑞士天空實驗室，我是伯恩史蒂夫。”
“教授，是我。”楊衛平微笑著說道。
“老闆，您好，聽您的語氣，莫非您在肯亞又有什麼新的研究成果出來了？”伯恩史蒂夫半開玩笑半認真的笑道。
“是的，伯恩，你可以馬上著手按排一個新聞釋出會。我剛剛研究出一種新型的高強可焊鋁鋰合金，這款合金的焊接效能和低溫效能非常穩定，可以說是完全超越了現在世界各國對第二代鋁鋰合金研究所取得的現有全部成果，我將之稱為第三代鋁鋰合金！
我目前正在全力攻克這款新合金在工業化量產方面的工藝技術。最多三個月，我會從我在肯亞的實驗室出來，向世界正式宣佈這一劃時代的航天材料！”
