浙東匹夫提示您：看後求收藏（奇妙書庫www.qmshu.tw），接著再看更方便。
火藥運到之前，李素讓人打了四五天的孔，把廢井底的板岩鑿出足足丈許深的巨大裂縫，然後灌了大約一棺材的粗製黑火藥進去，所有人離開百步之外，李素本人更是躲出三四百步，然後才讓人點火延燒。
幾聲巨響之後，附近的地面都微微顫抖，廢井的井壁都塌陷了下去，徹底崩碎掩埋了。
不過既然是廢井，暴力清理就是了，李素讓人把所有碎石和土方全部挖走運走，足足搞了好幾天，才把塌下來的全部掏空，再把底部變得易挖的部分鑿開，至少比最初的井又深了好幾丈。
至於井壁加固，等徹底解決了板岩層、進入正常鑽探再說吧。
自貢的鹽井都是很深的，漢末時百餘丈的井就很普及了，也就是兩三百米，最深的個別能到四百多米。唐宋時能達到八百米，明清更是近千米。
最深的記錄，是清朝乾嘉年間，一直挖到道光初年，挖了90年，一口井挖到1100多米深，比西方三十年後進入第二次工業革命、剛開始挖石油時都深。
西方一直到一戰結束1920年代，英國人在委內瑞拉開馬拉開波油田，都只挖到1200米；1930年代日本人在大慶找油也只挖到1500米，所以沒能發現1800米升的油。
這邊疑似自流井的廢井才剛剛百米，還有得挖呢。李素不可能等著看它出滷，最多就是想辦法突破這個最厚實的板岩層，後續慢工細活就交給具體管事的人慢慢來了。
按照漢末的工藝速度，兩百米以內的，基本上每月都能挖深七八米到十幾米。兩百到四百米深之間，會降低到每月四五米。四百米往上，就每月只有一兩米了，難度是成倍上升的。
也算是工夫不負有心人，李素在自流井這邊督導了半個多月，爆破了兩次之後，連砸帶挖，居然真的把最難搞的那幾丈板岩層突破了。
工匠們重新嚐到了齁鹹齁苦的砂岩土，雖然還不溼潤，但覺得至少方向是沒問題的，最終出成果，至少要等南征結束回來了。到時候情況夠好的話能比現在再深二十幾丈。
……
在自流井這邊暫時沒有取得決定性成果，但這十幾天李素也沒白留，因為貢井那邊在後續量產、磨合的過程中，也鼓搗出了一些有用的、可以便於擴大生產降低成本的好東西。
原來，是李素讓人用足夠長直的水力鍛壓鐵棍，配合齒鏈傳動的腳踏機構，終於造出了“人力腳踏式鏜床”。
這玩意兒技術含量不高，比縫紉機都至少容易一個時代，西方在文藝復興時期，義大利的米蘭人就會用了，製造武器鎧甲時都用得上。畢竟只是一個旋轉的軸加上一個刀頭罷了。
刀頭固定不轉工件轉的話，那就是車床。刀頭跟著軸轉、工件不轉的話就是鏜床。
文藝復興的腳踏式車床，只能車車木料，也就是跟後世車珠子的簡陋機器差不多，加工金屬肯定是不行的。這年代也沒有給刀具加冷卻液的操作，切硬東西很容易摩擦燒紅崩刀。
但李素也不需要他們加工金屬，他只是為了實現“不砍斷竹子把竹節鏜掉”，所以這種腳踩車木棍的破機器剛剛夠用，竹節本來就薄，也不是很硬，鋼刀轉起來很容易扎破。
這機器一出現之後，工匠們試了試，雖然一開始鏜破了幾根竹竿，也鏜崩了好幾套轉刀。但後來想了個辦法，把竹筒灌點水，稍稍往下斜，竹節那頭低一些，好讓刀刃轉過去的時候沾到水，潤滑冷卻，果然成功吧竹節鏜掉了。
如此一來，李素就可以用整根毛竹做燃氣管，介面的數量也大大減少，原本幾尺接一下現在變成幾丈甚至十幾丈接一下。
水冷鏜的缺點當然也有，就是刀容易鏽蝕磨損，但這都是小問題，李素後續讓人用當磨刀油的植酸油來冷卻，不過只能稍微加一點，畢竟植酸油貴，慢慢磨合總能找到最佳辦法的。
如此一來，李素“降本增效”解決了貢井煮鹽的規模化問題後，還順帶鼓搗出了“可以車木頭和竹子”的原始腳踏車床。雖然暫時看不出有什麼重大價值，也總歸是聊勝於無。
七月十五日，已經不能再為鹽務拖延的李素，行色匆匆跟陳實告別，然後帶著親兵、拉了幾十船椒鹽，去朱提縣適應氣候，準備南征。
李素這人從來不會拿自己得健康開玩笑，說要提前個把月適應南中的氣候、緩解水土不服，那就必須足額時間保證。而且到了朱提之後，李素怎麼也得休閒靜養一陣子來適應，不能直接一落地就辦公。
考慮到自貢井鹽的增產進度比他
