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畢竟十年前大漢全國的鋼年產量才五千多噸（北宋巔峰期三千五百噸）。
十年過去了，還是和平建設的高速發展期，如今關東地區工業水平也成長得跟關西一樣發達了，而關東地形是大平原、人口更為眾多，所以大漢十年來鋼鐵產能翻了一倍都不止。
去年最新的鹽鐵統計資料，是年產鋼接近一萬三千噸。
而十年前，李素坐的船，已經可以跟歷史上17世紀的一流西班牙大帆船、或者說三層甲板蓋倫帆船差不多噸位了，大約是一千五百噸。
十年後的今天，劉備的旗艦已經突破兩千噸，基本上跟18世紀、米國立國之初的“憲法號護衛艦”差不多級別了。也就是拿破崙戰爭時代前、最好的三桅風帆護衛艦級別。
歷史上，西方海船的造船思路，從17世紀的“蓋倫帆船巔峰期”向18世紀的“高速飛剪船、護衛艦”過渡，一個重要的特徵就是把高大的船艉樓給裁撤了，搞成全通式平甲板，造型也更為流線型，船體風阻和流體阻力都更小。
在民用領域，飛剪船就在18世紀出現了，軍用領域則是護衛艦、戰列艦。這些船都不用考慮接舷戰的問題，包括民船也放棄防海盜近戰的抵抗力了，全力堆適航性，戰鬥全部靠大炮。
如今才218年，大炮還遠遠沒出現，海戰也不可能在肉搏距離外就結束戰鬥，所以這種全通平甲板用來當戰船肯定是不適合的。
但皇帝的座艦又不用直接參與戰鬥，造成這樣就沒問題了，反正旁邊一大堆護航。
同理，這種設計思路也適用於遠洋探險船。比如李素準備拿來發現美洲澳洲的，那些地方的土人根本不需要打海戰，為了近戰強勢而放棄的適航性，可以全部撿回來。
另外，風帆時代的船隻，在順風順水的情況下，肯定是小一點的航速更快，因為風力與本身質量的驅動比更高。好比風帆護衛艦肯定比風帆戰列艦開得快。
所以劉備現在這支艦隊，本來皇帝旗艦因為最重，理論上應該是開得最慢的。但唯獨這些大船做了適航性最佳化，而護航艦依然保留高大艉樓、兼顧近戰，這就抵消了原本的航速差異影響。
差不多整支艦隊都可以保持穩定側後風速下8節左右的航速。順風而且風力夠大時，瞬間能到12~15節航速，在帆船時代已經是很誇張了。
船體外表包金屬加強的技術，十年前就有，現在也沿用，還有所改善。
主要是經過這十年的摸索，諸葛家的造船廠在實踐中發現了一個道理：用金屬包裹的鐵甲船，在海里時間久了特別容易生鏽，哪怕刷桐油以及用別的手段上膠刷漆也沒用。
尤其是當金屬包裹層質地不純、各部分成分有所差異時，含相對惰性金屬雜質較多的位置，腐爛鏽蝕起來特別快。
諸葛亮一開始都不知道這是什麼原理，他也沒覺得這問題可以請教李師，因為諸葛亮都已經對“丞相在理工科方面已經沒什麼可以教他的了”這一事實習慣多年。
後來還是他自己搞實驗對比、撞得頭破血流都解決不了，一次偶然機會跟李素提起，李素才憑藉著他超前的物理化學常識，好歹看穿了這個現象的本質——
這種鏽蝕問題，不就是相當於因為船體包鐵不純，所以不同部分之間加上作為電解質的海水、共同形成了一個“原電池”，導致自身一部分和另一部分之間，發生了氧化還原反應嗎？
還別說，這種事故，在各國海軍嘗試軍艦包銅包鐵的早期，還都遇到過，歷史上英國人就是在米國獨立戰爭期間，發現他們的包金屬新軍艦特別容易鏽，耐久度很差。
不過搞一個包了金屬的可拆卸舵面、用那些被犧牲的金屬部分來充當電解池的負極，爛完後換一塊，做到模組化可拆卸可替代，成本也就降下來了，無非是每年損耗一些金屬耗材配件。
技術升級之後，大漢造船工業自然彌補了“鐵甲船無法造得更大、並同時兼顧鐵甲耐用性”這一短板，才有了更先進的戰艦。
另外，在這十年中，隨著當初高倍望遠鏡越來越先進、戰艦桅樓也越來越高大，金屬芯桅杆和金屬龍骨也越來越成熟，桅頂觀測條件也得到了最佳化。
為了解決桅頂風太大的問題，皇帝座艦不好再用百葉窗來觀測，最後是用上了近年來逐步成熟的玻璃燒製技術。
沒看錯，就是很多穿越者穿越之初就拿出來的玻璃，李素都來到這個時代三十年了，才享受到——不過這麼說也不確切，因為非透明玻璃，也就是琉璃，大漢一直都
