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是有報酬的，只是很少罷了。為了防止學校對學生的過分壓榨，對技校的管理很嚴格，政策也很優惠——稅收的免除，是最平常的事。但一旦違反規定，常會被取消優惠待遇，嚴重的甚至會被取消技校資格，將學生轉移到其他技校。而這樣的規定，在上初中前，每個人都會被告知。學生們在本地上技校，不得集中住宿封閉管理，每天會回家吃住，轉學又很容易。故而，技校的壓榨，都是很標準，很守規矩的。
這些都是後話了。
稍一停頓，交通總長魏澤平開始說道：
“……
在原聯省地區，滿清遺留的鐵路，有一千二三百公里；1912年上半年，由於種種原因基本沒開工，全年軍修了1300公里；1913年軍政府3500公里，德國人300多公里；1914年3100公里。歐戰開始後，近兩個月的貿易停頓後，歐洲需求量大增，從而導致各種物資價格猛漲。雖然沒有影響當年的鐵路建設，卻使得1915年以後的鐵路建設，基本處於停滯狀態。1915~1919年度，只修建了不到1500公里的鐵路，平均每年才三百多公里。即便如此，原聯省地區的鐵路，仍已超過了11000公里。現在，中國建成通車的鐵路，總里程約為15000公里左右，原聯省地區就佔了73％。就總體佈局看，過於失衡了。中國要發展北方，大量移民，沒有完善的交通支援，可是無法實現的。
津浦路、中東路，一直到滿洲里，那條線上的鐵路複線工程，由南方鐵路公司負責，已經竣工通車了。張家口——庫倫——科布多的蒙古鐵路，由捷運鐵路公司負責，再有四個月的時間，也應該竣工通車了。
……
今後幾年的鐵路修建計劃，要向北方傾斜。目前列入五年計劃的有新疆鐵路，青海鐵路，隴海鐵路、西南鐵路和四川鐵路等幾條幹線。當然，具體的修建計劃，還要視情況而定。但這幾條鐵路，是中國最重要的血脈，我建議儘快完成。如果國家沒有充足資金，就將築路權拍賣，委託民間資本運營。《鐵路法》透過了，就要利用起來。
……”
由於‘賄選戰爭’和之後的整編等軍事行動，這兩年來，軍費開支就佔據了政府開支的大部分。即使去年重新開始發行建設債券，也只勉強夠修建北方鐵路複線工程的。在這種情況下，政府便放開了鐵路建設，准許民間資本集資修建鐵路。當然，民間資本僅限於本國資本，還沒有準許外國資本的參與。為了鼓勵對鐵路建設的投資，1918年10月，議會透過了《鐵路法》。該法案規定：鐵路公司每修築1英里鐵路，撥給線路兩側各10公里國有土地——在西藏和新疆則是20公里。並且，在合乎條件的基礎上，鐵路公司還可以免費使用國家土地上的樹木等建材。現在，合乎條件，享有優待的，只有南方鐵路公司和捷運鐵路公司。
此外，國家還對收費公路、運河及水利設施的建設，也提供了優惠政策。
法案公佈以後，集資成立鐵路公司，成了一件時髦的事。董氏捷運鐵路公司就在這一時期成立的，並且很快就利用這一法案，取得了張家口——庫倫——科布多的築路權，透過修鐵路取得了大量土地。在董氏的爭取下，捷運鐵路公司還修建了張家口——包頭鐵路，還準備延伸至石嘴山地區，並由此經寧夏、陝西，回到湖北，與南方鐵路網連通。而蒙古鐵路也預備分出兩條支線，與陝西鐵路和新疆鐵路相連通。
接下來，發言的是韓鐵和錢鳳梧。
內政部下設警察總局、統計局和調查局，韓鐵簡單說了下情況。大體說來，安慶政府成立以來的的第一次全國人口普查——中國第二次。中國現在總人口超過了4億8700萬，呈南重北輕分佈。以原聯省為例，八省人口為2億3千萬，南方總人口接近3億6千萬。而北方人口數量少，分佈不均，漢族都集中分佈，在某些地區全部都是少數民族。這樣一來，十分不利於穩定。
所以，韓鐵建議，向上述地區大規模移民，以同化之。同時，他也提出在邊疆地區，開放槍禁，以保障移民安全——這就是議會後來透過的《持槍令》的原稿。《持槍令》允許中國國民在東北、蒙古、西北等地區，持有非限定武器。雖然沒有區分民族，但同樣持有槍支，受到過正規軍事訓練的漢人，總會佔些便宜。也使其它武器使用差距，變得微不足道了。
此外，還有一些兒調查局與統計局的工作。比如說，蒙古鎮壓分裂份子，沒收財產，對頑固派嚴厲打擊，並施行了分地、分旗產等一系列私有化措施。現在的情況已經基
