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各財團、公司也都積極行動起來，鐵路、礦山、木材、電力……
舉個例子。兵馬未動糧草先行，交通是重中之重，最先進駐的就是鐵路公司。西伯利亞大鐵路不用說，北方鐵路公司和西北捷運公司最有希望。
北方鐵路是國營公司南方鐵路打下的老底子，握有北海鐵路（即西伯利亞鐵路北海段）和中東鐵路等，與西伯利亞鐵路東端相連。西北捷運公司則是董氏的老底子，握有哈薩克諸省和新疆鐵路，與西伯利亞鐵路西段聯結。
從這一點看，兩家最具有優勢。但這也沒法說，鐵路不如公路來錢快，兩家也未必會向裡投入太多。如果有鐵路公司願意出個天價，也未嘗不能得手。
鐵路是年後的第一個招標專案，隨後就是西伯利亞礦山，金礦總是最引人矚目的，但行內人都知道，烏拉爾山脈的有色金屬礦區才是大買賣。
鐵路得更換鐵軌，更新/改造機車——中國鐵路的軌距與蘇聯的不一樣，礦山需要採礦機械和耗材，再加上大量移民的生產生活需要，這裡面的影響遍及全國，人人都能從中受益，並延續至未來數十年，甚至幾百年。
當然，移民不會很快就開始，至少也要等戰爭結束，消滅掉大部分游擊隊等反抗勢力，然後，才能進行。
老實說，議員數量很多，也需要經常宣傳自己。一個下水道的問題，都會引來議員的批評，若是移民死傷眾多，各方的麻煩就大了。
42年裡，日本也是大獲全勝。
在太平洋戰場上，面對美軍的攻勢，日軍步步為營，英勇奮戰，以接近十萬地傷亡，挫敗了美軍的進攻，不僅守住了瓜達爾卡納爾，還把美澳聯軍逐出了新幾內亞，把刺刀指在了澳大利亞人的鼻子上。
在日本國內，陸軍對沉重的傷亡有所非議，認為花費這個損失太大了，不值得。但是，現在的日本有六千多萬人口，可以徵召六百萬士兵，而日本如今還不足五百萬軍隊。傷亡不是死亡，一般來說，會有半數以上的人痊癒。也就是說，日本實際損失的人員在四萬左右，這樣的損失，還在日本人的承受限度之內。
首相近衛表示，這次作戰的目的不光是為了今後的戰役，預先準備，也是對美國人信心的一次打擊。
對新幾內亞，沒有什麼爭議。要進攻澳大利亞，就不能放棄新幾內亞。把美澳聯軍驅逐出去，總體上，是一次重要的勝利。日本在這裡，獲得了進攻澳大利亞所必須的、至關重要的一塊踏板。
日本人在此的煩惱，主要是由澳大利亞起飛的聯軍空軍造成的。於是，日本人便下了狠心，抓了數萬當地人，在新幾內亞修建了一批機場，派駐了二三百架戰機在此。自然，這個數量是沒有辦法與美澳聯軍相比的，但已基本保障了當地安全。
主要爭論是發生在瓜達爾卡納爾島。瓜島是索羅門群島最南端的一個小島，戰略意義不如新幾內亞。最後還是日海軍的意見一錘定音，日本想要稱霸太平洋，封鎖澳大利亞，就需要這些島嶼，現在防守總比將來進攻要有利的多。
日本42年初的攻勢進展順利，佔領了加爾各答及以南的廣大地區。但從十月起，日軍的進攻，就不那麼一帆風順了。
在五個月的雨季裡，英國人做了充分的準備，印度這顆英女王皇冠上的明珠，英國人說什麼也不會放棄的。
英國人使出了吃奶的力氣，竭盡所能，派遣了七個英國師前往印度，並以此為基礎編建了數量超過二百萬的英印大軍。其中，半數在年初即以編成，經過半年多的訓練，已經可以一戰了。剩餘的一半雖是烏合之眾，也足以維持印度的日常秩序。
而且，英國政府迅速採取措施，結束了印度的騷亂。
解鈴還需繫鈴人，由甘地和國大黨煽動的騷亂，自也需要由其解決。英國政府從自治領的底限，再退一步，許諾印度在戰後成為是英聯邦之一，獲得大部分獨立和自由。這個承諾，雖不符合印度人的期望，卻也相距不遠了。
國大黨比甘地現實多了，知道這也是英國人的底限了。英國又採取種種手段，分化瓦解國大黨，使其內部出現分歧，雙方終於達成妥協。
按丘吉爾的本身性格，他是準備戰後反悔的。但考慮到美國在印度問題上的立場，國大黨選擇相信英國人也無可非議。英國人作出了正式承諾，想反悔也不容易，印度人很容易得美國人支援的。
雙方各有各的盤算，反正是達成一致了。既然如此，印度人想要獨立自主，總要付出代價的。掌握軍隊也獲得發言權的重要環節，是國大
