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的海上交通的時候，國民政府只能看著原本就已經比日本落後的戰鬥機一架架被消耗乾淨毫無作為。
航空工業涉及了到了許多相關的工業，一架先進飛機從設計到製造，直到量產交付使用，所涉及學科驚人，沒有一定工業基礎和科技後盾的國家，要從頭做起簡直是難於登天。中國正是這樣一個幾乎毫無現代工業基礎的國家，所以，雖然無論是國民政府還是原來的張作霖等地方武裝。都曾構想過自己製造飛機。但是每每構想都不能化為現實，大力籌建地飛機制造廠也變成了僅僅具備飛機維修能力地維修廠。
正是有了這些前車之鑑，李成坤在籌建飛機制造廠的時候只定下了比較符合中國實情的目標。首先一步步從仿製開始做起，熟悉飛機制造工業，為以後真正地自己設計製造先進的飛機打下必要的基礎。事實上，從馮如的中國人第一次飛翔開始，中國已經有了很多技術人員投身於飛機設計製造中來。如，原來的福建馬尾海軍軍政局內的海軍飛機工程處。在當局毫不重視飛機制造地情況下，依靠極為稀少的資金，始終跟蹤世界先進的飛機制造技術，在摸索中重視質量和人才的培養，製造出了不遜於歐洲列國的產品。
即便是如此，在航空製造工業方面，中國還是一片的空白，從廠房的建設到機器裝置的安裝除錯甚至運營。都十分依賴大批高薪聘請地外國工程師的幫助。中國的技術人員在他們的指導下，依據提供地圖紙和他們的講解，才一步步開始熟悉起航空製造業。這個從無到有地過程讓中國的技術人員吃盡了苦頭，確也受益匪淺。讓人感到有些無奈的是。這種手把手的指導下，並不能使中國人自己在短時間內具備有飛機設計製造的能力。而是讓中國人學會了如何來仿製生產已經定型的飛機，並在一定的範圍內加以改進和最佳化。
無論是決策者還是技術人員都沒有抱有一步登天的想法，而是從飛機設計製造的各個流程開始認真的吸取外國的先進經驗，從頭開始培訓設計飛機設計和製造的專業性人才，派遣相關專業的留學人員到國外飛機制造廠實習和接受培訓。要的就是培養出將來能獨立製造出優秀飛機的人才。況且飛機被人類利用的時間並不長，航空工業發展速度雖快，但是並非沒有迎頭趕上的可能。
轉眼間，幾年過去了，中國雖然依然製造不出具備世界先進水平的戰鬥機，大部門的工廠日夜加班加點也僅僅只是在生產那些引進技術和圖紙的外國飛機，可是情況卻和當初建立飛機制造廠的時候有了迥然不同的區別。當初建廠的時候，數萬套配套機床幾乎沒有一個是中國自己本土製造的，基本上全部依賴進口。可如今那些難度較小的機床基本上已經能夠仿製，儘管那些大型的和中型的機床大部門都還依賴進口的國外產品，可是每一個技術人員都相信，只要再多一點時間，這些東西他們也能夠製造出來。
更讓人振奮的是，在吸收了德國的先進技術後，依據中國在艱難舉步維艱的情況下積累的航空設計方面一些的寶貴經驗，中國的技術人員，成功的試製了世界上最大的滑翔機。隨後又成功仿製改進了德國的D…
在齊齊哈爾，在哈爾濱，在牡丹江，在佳木斯，四個大型的飛機制造廠的生產車間中，即使最新建成的牡丹江飛機制造廠也連續不斷的生產了八個月之久，其餘的三大飛機制造廠更是除了必要的保養和檢修外，機器就沒有停歇過。所有工廠的工人都是三班倒，日夜不停的製造出航空兵急需的各種飛機。但是一向以生產戰鬥機為主的牡丹江飛機制造廠卻停下了大部門的戰鬥機生產任務，緊急生產了大批運輸機的零部件，這在工人中引起了軒然大波，可是嚴格的保密制度還是讓他們停止了一些猜想，專心工作起來。
“當時我妹妹就是牡丹江飛機制造廠的機床車間的一個普通工人，那個時候牡丹江飛機制造廠也不叫這個名字，我們都管它叫九六一廠，那個時候只要是稍有規模的工廠都被編號，尤其是軍工單位，更是如此，這個牡丹江
造廠還是仗打完了才改過來的。當時四平戰役開始傳到後方的時候，工廠正全力趕工，一架又一架的戰鬥機交付出廠就直接送到了前線。
可就在這個時候，上面突然下命令下來，讓她們工廠改生產運輸機的配件，這對她們不締於一場地震。牡丹江的那個飛機場雖然也有少量地運輸機地生產任務，但是它建立的主要目的就是生產最新改進型號地戰鬥機。以應付日益激烈的空戰。為此工廠沒日沒夜的生產，從未停頓過。要改生產運輸機的配件，也並非不能。這條生產線機床裝置都是最新型號的，應付比戰鬥機水平低很多的運輸
