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9月28。
在北方地區、東北地區快速修建輸水管道的時候。
大員海峽上一條跨海大橋，也在突飛猛進修建之中。
從廈門向澎湖列島方向的海面上，5座大型人工島已經在造巖劑的作用下，迅速地冒出海面。
人工島的面積，是標準邊長2公里的正方形，面積為4平方公里，平均海拔高度為15米。
每一個人工島之間的距離在10公里左右，也就是說最外層的人工島，距離廈門已經有60公里之遠。
澎湖列島距離廈門不足180公里，而大員島距離廈門大約是5～240公里之間。
15座人工島便可以推進到澎湖列島，20座人工島直達大員島西海岸。
而這五座人工島，僅僅用了不到一個星期時間便生成完畢，現在正在構築跨海大橋部分。
一條超級跨海大橋。
國內用海水造巖劑修建跨海大橋已經是經驗豐富，比如今年三月份開通的威海—大連跨海大橋，目前正在建造上滬—舟山—寧波跨海大橋。
那個速度就和吹氣球一樣，一兩個月就可以竣工使用，而且質量槓槓的。
不槓槓的都不行，那個設計標註都是非常高的，半徑200米粗的橋墩見過沒有
也不是一般的拉索橋，而是非常硬派的梁式橋，設計為公路和鐵路兩用橋樑，一共是上面四條高速公路，下面四條高速鐵路。
反正那些支撐結構和地基，都是按照設計超級加倍來搞的，單單是公路橋和鐵路橋之間的隔層厚度，就高達26米；而鐵路橋的橋基面厚度，直接達到了55米。
多層高強度人造巖加上高強度合金鋼的鋼筋框架，公路橋面堪比3米的裝甲鋼、鐵路橋面更是可以相當於8米厚度的裝甲鋼。
就算是擺在那裡，用重型航彈或者導彈轟炸，估計都要炸一段時間才可以拆下一小段。
當然別人轟炸跨海大橋的可能幾乎為零，因為廉頗號戰列艦就遊戈在附近，想當烤雞或許可以試一試。
……
在海峽跨海大橋16公里處，一輛類似於鐵路架橋機的大型車輛，正在迅速的將一個框架模板，延伸都另一個橋墩方向。
每一個橋墩間隔是一公里左右，儘管整體是梁式橋，橋墩之間的橋體結構，還加入了拱橋和拉索結構，相當於一種混合橋。
架橋機不斷延伸著橋體框架模板，而一旁的海水抽水車，則迅速從海里抽海水上來，利用海水和造巖劑快速生成著橋體。
中集集團的橋樑分公司，和中鐵集團的一個分公司，一起負責這個專案。
總工程師李劍平拿起望遠鏡，發現架橋機的框架模板已經到了另一個橋墩邊緣。
已經捆紮焊接好的高強度合金鋼框架，被後面的吊機一個個吊入框架之中，工人們則穿著工作型外骨骼，矯正框架位置，接著用鋼筋將這些框架捆紮或者焊接起來。
看了一眼橋面底下，海面距離橋面高度只有20米不到，根據這一段橋樑設計圖的橋面與海面淨空高度是15米。
事實上海峽跨海大橋的橋面淨空是三起三落分佈的，在廈門到第一個人工島之間10公里海面，橋樑橋面淨空高度是100米。
然後橋樑橋面高度迅速下降到淨空只有15米，這一段長度有100公里左右；進入第二高坡段，同樣是兩個人工島之間10公里左右。
這樣做的目的，就是為了故意壓縮海面航行面積，橋面淨空只有15米左右，意味著一萬噸位以上的船隻無法透過橋洞。
最後大型船隻只能前往那三段高坡區，其中西段高坡區是在領海線內部，東段高坡區在澎湖水道中間。
只剩下中段高坡區，可以作為國際航道使用。
至於別人的意見，反正隨便你說，我聽了算我輸。
橋體建設速度非常快，架橋機達到另一個橋墩之後，速度更加快速起來，這裡有長度300米左右的橋墩結合部位。
面對這種明目張膽的推進，加上游戈在附近的廉頗號戰列艦，大員方面像吃了屎一樣噁心。
想阻止又做不到，只能不停發嘴炮譴責，如同被霸王硬上弓一樣，只能不停的哀嚎和痛哭流涕。
拳頭已經非常硬的幽冥府，可沒有打算和他們妥協，直接跨海大橋橫推過去，敢過來阻止，分分鐘讓他們知道什麼是沙包大的拳頭。
