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而過。
到了9月15日，船隻的龍骨和高強度合金框架、能源系統、動力系統已經佈置完成。
而一層類似於修建樓房的模板，已經被安裝在船隻的框架周圍。
趙典和王建設等人，再一次來到聚集在塔臺上。
“開始澆築。”王建設拿著對講機吩咐道。
“收到。”
六個臺特種抽水車，將海水源源不斷抽上來，過濾了沙子和雜物之後，直接注入模板裡面。
而被提前安置船隻底部造巖劑，迅速的膨脹起來，一點縫隙都不留地填滿整個模板。
不到一個小時，船體的外殼和內部水密艙壁一體成型。
“報告，船體澆築完成。”
“準備拆卸模板。”王建設吩咐道。
“收到。”
在龍門吊和臂吊的協助下，一塊塊模板被拆卸下來，露出灰白色的外殼。
和金屬的鋼鐵質感不太一樣，人造巖和石頭的質感差不多。
王建設內心也是七上八下，用這種人造巖來造船，他們是第一次嘗試，心裡面總是沒有多少底。
顯然這種人造巖和南海造島的人造巖是一家子，不過造船使用的造巖劑和造島用的有一些區別，類似於玻璃鋼。
不僅僅強度更加高，密度和硬度也非常適合。
一般造船鋼的強度300～700pa之間，而米國和露西亞的造船鋼強度可以達到1000pa以上，國內最強的也就690pa。
而特種人造巖的強度可以達到950pa，加上內部高強度合金框架整體強度可以達到1200pa左右。
另外船隻的韌性、密度也不賴，特種人造巖的密度只有船鋼的71左右，而韌性在合金框架和龍骨的加持下，可以達到一般軍用船隻的127左右。
當然這些資料都是在模擬空間模擬計算出來的，船還是第一次建造，是騾子是馬，就要拉出來溜溜才知道。
隨著一塊塊模板被拆除，船體的一大半都露了出來，現在就剩下艦島和甲板還沒有澆築。
他們需要將內部艙室的模板拆除，才可以進行甲板和艦島的澆築。
外面的模板拆除比較簡單，麻煩的是內部艙室，拆除工作進行了三天時間時間，才完成了全部模板的清理。
不過在澆築甲板和艦島之前，他們還需要進行另一個工作，那就是測試船體和水密艙的密封性。
